直到那时,“Macron教练”才吸引了一个相当缺乏吸引力的客户。

作者:弓丑

<p>诱人的价格或通过这样的长途客车进行耐火拼车的追随者,由Emmanuel万安,经济部长放宽了2015年9月</p><p>作者:ÉricBéziat发表于2017年7月29日上午6:43 - 更新于2017年7月30日上午10:39播放时间3分钟</p><p>文章提供给用户7月下旬,贝西公园在巴黎的重量的追随者,小旅游团在其他推着凳子自己轮式手提箱分享他们的空间,即拉伸他们的教练在等待半即将离开</p><p>这些草坪去皮件已成为长途客车Flixbus,沉闷的停车场和良好的操作背后隐藏着巴黎贝尔西体育馆,大礼堂巴黎东,原宫的巴黎公交车站的生长伯西的无所不知</p><p>在本周末的主要航班上,“Macron汽车”主要运营商的神经中枢应远远超过通常每天登陆或运送的15,000名乘客</p><p> Flixbus是280万次1月1日和2017年7月15日,高达80%之间的乘客,根据相对于2016年同期德国原产的初创领导人橙色和绿色公交公司持有约45%的市场份额</p><p>与其他主要操纵OUIBUS(SNCF,近40%的市场份额的子公司)共享一个很好的成功和在较小程度上与Isilines(Transdev的子公司,市场的小于20%)</p><p>这些长途巴士,由Emmanuel万安,那么经济部长,2015年9月开放的成功的部分原因是他们提供了便利旅行很少或没有前人的旅行</p><p> “这些新的旅客代表了我们20%的客户,OUIBUS首席执行官罗兰巴邦塔纳,谁最近发布了客户的草图,在与谷歌合作伙伴的数据解释</p><p>回到贝西汽车站的“候车室”</p><p>四十岁的罗斯独自来自南希,正在等她的公共汽车前往德国北部,在那里她会找到家人</p><p>是什么促使她的</p><p>价格较低,包括最后一分钟</p><p> “今天要以合理的速度乘坐火车,你必须提前三个月办理</p><p>公共汽车是一种保证不付出太多钱,我安静舒适地旅行,“她说</p><p>同样是布鲁塞尔的一位女性家族的Françoise,她在最后一刻决定在巴黎为自己提供几天</p><p> “在Thalys,我本来会支付170欧元的往返费用,这是50欧元,在首都花费120多美元!然而,与罗斯不同,比利时旅行者不相信这项服务</p><p>她说,脚部和厕所的空间很小,“闻起来”</p><p>另一方面,两位单身女性同意,这是他们对拼车的不信任</p><p>无论价格如何</p><p> “我不想说话,”其中一人说</p><p> “我不会放心,....